Шлялись по Елгаве

[egils]

Погуляли в ожидании автобуса по елгавской улице Светес, примечательной разве что тем, что в начале её полукилометровой длины находится автовокзал.
















Церковь адвентистов.


Рядом - магазин канцтоваров, причём первыми "канцтоварами" значились ладан и свечи.


Наличие на улице ментов объяснялось наличием здания полиции на улице.








"Центр образования взрослых".

















Деревянный брандмауер - видимо, ещё один латвийский патент :)


Частная школа "Точечка".


А точечки, отчего-то, на здании другом.





Художественная школа.





Школьный котэг.



Все фоты

Comments

[koshchey.livejournal.com]

Слушай, если этот хлам выполняет, хотя бы, норму Евро-1, но я пятнацетилетняя девочка :)
А вот в ЕС есть ведомства, занимающиеся и дотационно, финансирующие малые населённые пункты, для того, чтоб они продолжали быть населёнными. Мне кажется, что у мэров, слабенькая инициатива. Да и вообже, можно концессию открыть.
В самом засраном захолустье Аргентины (Читайте северо-запад) общественный автопарк намного современней.

[egil-belshevic.livejournal.com]

Эти выполняют хотя бы на нюх, то есть визуально клубов нет и особого запаха не чувствуется :) А вот у мелких частных фирм всякие вонючки бывают.
В Европе "малый населённый пункт" - это как раз наш райцентр :) Потому что во всей зоне, фактически обслуживаемой елгавскими автобусами, нет ни одного населённого пункта со своим мером. Есть только "пагаствецис" - "старейшина волости", т.е. сельской административной единицы. То есть один городок к Елгаве прилегает, но он обслуживается внутригородскими автобусами. Хотя я согласен с тем, что выжать из Европы дотаций можно и ещё больше, но это следует делать более централизованно - проблема у нас в Риге и в нашем бюрократизме. Как-то один жаловался, что чтобы получить евроденьги, нужно собрать в пять раз больше бумаг для местных учреждений, чем для самих европейских деньгодателей... По отдельности весь этот бардак не преодолеть, нужны усилия министерства транспорта.

[koshchey.livejournal.com]

НА сегодняшний день броблема общественного транспорта на любые растояния самая актуальная в любой стране. От этого очень много чего зависит. Короткие ежедневные перевозки уходит больше 50% всех энергоносителей. А это дело, не только экономики, а и качества жизни.
Воскрешение абсолютно убитой ЖД в 1985г (год вступления в ЕС), строительство и восстановление дорог, как это сделала Испания, единственный путь. Если в 1995г больше половыны малях нас. пунтктов были просто заброшены, то благодаря этой политике и очень умной диаграмацией и дотационной политикой, в Испании стало не чуть не хуже, чем во Франции, и во многом, даже лучше.
И там бюрократы, ещё какие!

[egil-belshevic.livejournal.com]

Кстати, у нас пассажирские перевозки ЖД тоже стали медленно восстанавливаться после вступления в ЕС - до этого казалось, что им конец. И тут-то дотации Европы получаются, вероятно, как раз потому, что за них не бьётся каждая станция в отдельности, а вся система ЖД :)
Надо заметить, что у нас нет таких пробок и загазованности, как в среднезападноюжных Европах, благодаря малой населённости. Поэтому проблема дыхания ещё не столь остра. Что до заброшения посёлков, то у нас наблюдается скорее обратный процесс.

[koshchey.livejournal.com]

Что машин ещё не полно дело только времени, а чем быстрей за эту проблему схватиться, тем проще будет решение.